Muelles de descenso progresivos Spoon - Civic FL1

Este resorte progresivo fue desarrollado con el objetivo de hacer que la conducción emocionante del Civic hatchback se sienta más deportiva sin comprometer la comodidad. Para la conducción deportiva en caminos sinuosos o mini circuitos, es importante mejorar el rendimiento en las curvas. Aumentar la tasa de resorte mejora fácilmente el rendimiento en las curvas, pero también reduce la comodidad.

Nos centramos en la forma del resorte como una forma de aumentar la tasa de resorte sin comprometer la comodidad, y adoptamos un resorte con forma de barril. A diferencia de los resortes de bobinado recto comunes, los resortes con forma de barril pueden tener múltiples tasas debido a las diferencias en el diámetro del resorte (tamaño del bobinado). Aprovechando las características de esta forma, hemos creado una suspensión que puede usar una tasa baja de alrededor de 1G, que controla la comodidad de conducción, y una tasa alta para tomar curvas a alta velocidad.

La tasa de resorte se probó en varias etapas, como carreteras con curvas y mini circuitos, y se ajustó a 3,4 kgf/mm para la parte delantera y 3,4 kgf/mm para la parte trasera (tasa normal F/2,7 R/2,8). Los resortes progresivos, que equilibran el rendimiento deportivo y la comodidad de conducción, hacen del Civic hatchback un automóvil aún más emocionante. Sin sacrificar la comodidad, desarrollado para brindar una experiencia de conducción aún mejor y más deportiva.

Mejorar el rendimiento en curvas es fundamental para conducir en circuitos pequeños y carreteras con curvas. Aumentar la tasa de resorte es la forma más obvia de mejorar el rendimiento en curvas, sin embargo, esto puede costarle algo de comodidad.

Por lo tanto, para mantener la comodidad al conducir y aumentar la tasa de resorte, elegimos el resorte de barril. A diferencia de los resortes rectos, estos tienen múltiples tasas de resorte según la diferencia de diámetro. Aprovechando la ventaja de esta forma, hemos conseguido una suspensión con una relación tan baja como 1G para una conducción más cómoda y relaciones más altas para conducir y tomar curvas a alta velocidad.

Probado cuidadosamente en diversas condiciones, como mini circuitos y caminos sinuosos, la tasa se estableció en 3,4 kgf/mm para los resortes delanteros y 3,4 kgf/mm para los traseros (con una tasa normal de F/2,7 y R/2,8)