Kit de turbocompresor grande Spoon - Civic Type R FK8

Desde el lanzamiento del CIVIC TYPE R FK8, nos hemos centrado en el potencial de alta dimensión del motor turbo K20C y hemos estado analizando y configurando la ECU con HONDATA FlashPro con el objetivo de mejorar aún más el rendimiento del motor. Al optimizar solo la ECU, como la sobrealimentación, el tiempo de encendido y el ajuste del combustible, hemos logrado una mejora de la potencia de aproximadamente 40 CV en comparación con el estándar, manteniendo al mismo tiempo un margen de seguridad suficiente. Sin embargo, para mejorar aún más el par en el rango de velocidad medio-bajo y la potencia en el rango de alta velocidad, hemos comenzado a desarrollar un turbocompresor de gran capacidad.

El turbocompresor desarrollado en esta ocasión utiliza el turbocompresor MHI de última generación y alta eficiencia que alimenta el turbocompresor original FK8. La forma de los álabes del compresor y de la turbina se ha optimizado utilizando la última tecnología de análisis CFD y, al aumentar el diámetro, se ha logrado una alta potencia sin sacrificar el par a velocidad media-baja. Además, dado que la carcasa tiene la misma forma que el producto original, la instalación se realiza completamente atornillando sin ningún procesamiento.

La forma y el número de álabes de la rueda del compresor se han optimizado y se ha ampliado de los 58Φ originales a 65Φ para lograr un alto caudal y una alta presión. La forma y el número de álabes de la rueda de la turbina también se han optimizado, pasando de los 47Φ originales a 52Φ, y al aumentar la capacidad mientras se suprime el momento de inercia, hemos logrado reducir la presión de escape y mejorar la respuesta.

Al instalar el silenciador SPOON N1, el filtro de aire SPOON, la actualización del sistema de combustible [Hondata], el intercooler y el catalizador directamente y configurar el automóvil real, es posible aumentar la potencia en aproximadamente 100ps y el torque en 15 kgm en comparación con el estándar.

Desde el lanzamiento del CIVIC TYPE R FK8, nos hemos centrado en el potencial del motor turbo K20C. Se ha realizado un análisis de la ECU y se han cambiado los ajustes varias veces con el objetivo de mejorar aún más el rendimiento del motor.

La optimización de los ajustes de la ECU, garantizando al mismo tiempo el margen de seguridad para la sobrealimentación, el tiempo de encendido y el ajuste del combustible, ha mejorado la potencia en unos 40 CV en comparación con el motor de serie. La necesidad adicional de mejorar el par motor en el rango de velocidad media a baja y la potencia a alta velocidad nos ha llevado a desarrollar este turbocompresor de alta capacidad.

Este turbocompresor utiliza el último turbo MHI de alta eficiencia que proporciona un turbo FK8 genuino. La última tecnología de análisis CFD ayudó a optimizar la forma del compresor y los álabes de la turbina. Junto con el mayor diámetro, se logró una mayor potencia sin sacrificar el par de velocidad media a baja.
Además, la misma carcasa que la turbina original permite realizar el reemplazo de forma fácil y rápida (atornillado).

Se han optimizado la forma del compresor y el número de álabes, y se ha conseguido un alto caudal y un alto impulso aumentando el diámetro original de 58Φ a 65Φ.

También se han mejorado la forma de las palas y el número de ruedas de la turbina, y se ha modificado el diámetro de 47Φ a 52Φ. La reducción del momento de inercia y el aumento de la capacidad han reducido la presión de escape y han mejorado la respuesta.