Tubo turbo de carbono negro Eventuri - Civic Type R FK2

Eventuri fue fundada por un equipo de ingenieros y entusiastas con experiencia en aeronáutica y tuning, todos ellos con una pasión compartida por los coches y el rendimiento. Después de haber tenido varios sistemas de admisión durante muchos años para nuestros propios coches y de haber quedado decepcionados con las mejoras que rara vez estaban a la altura de lo que prometían, decidimos tomar cartas en el asunto y reescribir el libro. Para establecer un nuevo punto de referencia en el diseño y la tecnología de los sistemas de admisión, sobre todo: diseñar sistemas que proporcionen mejoras reales y luego publicar cifras reales.

Presentamos una primicia mundial: un tubo de admisión de turbo FK2 fabricado íntegramente en carbono. Hemos invertido meses de intensa investigación y desarrollo para desarrollar un tubo de admisión que no deja lugar a concesiones. VOLUMEN – CALIDAD DEL FLUJO – TEMPERATURA son los tres criterios de diseño principales que buscamos cumplir.

1) VOLUMEN: Diámetros de entrada: Eventuri 78 mm: 63 mm de serie. Al mantener el diámetro de la sección MAF desde la entrada hasta el tubo del turbo, hemos aumentado el área de la sección transversal en más del 53 % para la mayor parte del recorrido del flujo de entrada al turbo. Claramente, con tamaños de diámetro interno significativamente mayores, el tubo Eventuri encapsula un volumen interno mucho mayor que desrestringe el recorrido del flujo hacia el turbo. Esto permite que el turbo funcione de manera más eficiente y alcance los niveles de impulso máximo más rápido. También permite que el turbo funcione al máximo impulso con menos carga de la turbina.

2) CALIDAD DEL FLUJO: Tener un gran volumen interno no es bueno a menos que el camino del flujo también permita un flujo de aire suave hacia el turbo. Al usar fibra de carbono preimpregnada de alta temperatura, hemos logrado lograr una superficie interna suave. En contraste, el tubo de entrada de serie está hecho de aluminio fundido que termina con una superficie interna rugosa. Esto, junto con la curvatura suave del codo, da como resultado un camino de flujo que minimiza la turbulencia.

3) TEMPERATURA: El criterio final fue minimizar la conducción de calor hacia el flujo de aire. La entrada de serie está conectada directamente al turbo y, por lo tanto, conduce el calor inmediatamente cuando el turbo gira. Nuestro sistema utiliza una brida mecanizada que se conecta al turbo y luego un acoplador de silicona con un espaciador térmico integrado para evitar que el codo de carbono tenga contacto directo con el turbo. Esta barrera, junto con la baja conductividad térmica de espesor completo de la fibra de carbono, da como resultado una menor transferencia de calor al flujo de aire.

Este tubo turbo ha sido diseñado para adaptarse a nuestra admisión V2 FK2 con el tubo MAF de carbono.