Sistema de admisión de carbono negro Eventuri - Supra A90 B48 Mk5

Eventuri fue fundada por un equipo de ingenieros y entusiastas con experiencia en aeronáutica y tuning, todos ellos con una pasión compartida por los coches y el rendimiento. Después de haber tenido varios sistemas de admisión durante muchos años para nuestros propios coches y de haber quedado decepcionados con las mejoras que rara vez estaban a la altura de lo que prometían, decidimos tomar cartas en el asunto y reescribir el libro. Para establecer un nuevo punto de referencia en el diseño y la tecnología de los sistemas de admisión, sobre todo: diseñar sistemas que proporcionen mejoras reales y luego publicar cifras reales.

La admisión Eventuri del Supra MK5 se ha desarrollado para proporcionar al turbo un camino de flujo menos restrictivo y, al mismo tiempo, mantener bajas las temperaturas de admisión. El calor y el volumen son las principales consideraciones al diseñar una admisión para motores turboalimentados. En el Supra, el sistema de admisión está ubicado junto al colector de escape, que rápidamente calienta el compartimiento del motor. Las altas temperaturas son perjudiciales para el rendimiento del motor, ya que el turbo tendría que generar impulso con aire calentado y menos denso, por lo que la única forma de garantizar que las temperaturas de admisión se mantengan al mínimo es con una admisión completamente sellada. Sin embargo, esto da como resultado una restricción con solo una entrada de aire de serie para tomar aire.

Durante el desarrollo, notamos una abertura adicional en el área del paso de rueda y la aprovechamos para agregar una alimentación secundaria a nuestra caja de aire. Además, nuestra caja de aire sellada también tiene un escudo térmico con reflejos dorados para minimizar la transferencia de calor radiativo del colector de escape. Para maximizar el volumen, hicimos la caja de aire lo más grande posible con un hueco para posibles soportes de puntal. El tubo de admisión corrugado de serie se reemplaza con un tubo de carbono liso que también tiene un volumen interno más grande con un diámetro interno inicial de 111 mm (4,4″) que se estrecha suavemente hacia abajo para coincidir con la entrada del turbo. El tubo proporciona un camino suave desde el filtro hasta la entrada del turbo. Finalmente, utilizamos un filtro seco de alto flujo hecho a medida que está probado ISO para el rendimiento de filtración y tiene un área de filtración más grande que el filtro de serie.