Olla de llenado SpeedFactory An16 Outlet GSR Street Version

Ya sea que tenga un radiador personalizado o un radiador SpeedFactory Race/Tucked para su aplicación, necesita una forma adecuada de llenar y purgar el aire del sistema de enfriamiento de su motor de la Serie B desde el punto más alto, y tenemos la solución.

A diferencia de nuestros recipientes de llenado del sistema de enfriamiento de la serie Race, nuestros recipientes de llenado de la serie Street son compatibles con todos los componentes circundantes de fábrica (incluido su distribuidor de fábrica y el solenoide VTEC), se adaptarán a la mayoría de las configuraciones de radiador del mercado de accesorios y cambiarán el punto más alto de su sistema de enfriamiento para facilitar el llenado y la purga de aire del sistema. La capacidad de su sistema de enfriamiento también aumentará en aproximadamente 0,75 cuartos. ¡Se incluye un interruptor de presión de aceite de titanio SpeedFactory (acabado sin tratar)!

Cada depósito de llenado del sistema de refrigeración SpeedFactory Street Series incluye un tapón de radiador SpeedFactory de 18,8 PSI, que aportará una importante eficiencia de refrigeración a su coche, especialmente en los días más calurosos. La mayor presión del refrigerante a través del tapón del radiador SpeedFactory eleva el punto de ebullición del sistema de refrigeración, lo que puede ofrecerle una protección adicional contra fallos del motor o detonaciones en condiciones extremas.

Nuestras ollas se fabrican internamente con materiales de aluminio de alta calidad y cuentan con componentes cortados por CNC y bridas de cabeza para garantizar un ajuste perfecto en todo momento.

Los recipientes de llenado del sistema de enfriamiento de la serie B de SpeedFactory Racing están disponibles para culatas de cilindros B16/Integra Type R/GS-R en configuraciones de -16AN o 32 mm (extremo de manguera estándar).

*** Nota: El interruptor de presión de aceite VTEC debe retirarse para dejar espacio libre y taparse con el tapón de titanio incluido antes de la instalación.

Instalación: simplemente retire el interruptor de presión de aceite VTEC (si está equipado) e instale el perno incluido, reutilizando la junta tórica de fábrica.

Si es necesario, consulte las notas de cableado OBD1 a continuación.

Cableado: Muchos motores JDM OBD1 y OBD2 comunes no tienen un interruptor de presión de aceite VTEC. Las ECU JDM correspondientes para estos motores no utilizan el interruptor de presión, por lo que esto no será un problema. Sin embargo, al usar una ECU USDM en un motor JDM o USDM que no tiene un interruptor de presión de aceite VTEC, encontrará un problema con el VTEC que no se activa porque la ECU USDM no recibirá la señal del interruptor de presión VTEC.

El cableado del interruptor de presión de aceite VTEC se puede omitir fácilmente de la siguiente manera:
1) Ubique el enchufe del interruptor de presión de aceite VTEC en el arnés del motor (este cable proviene del pin D6 de la ECU OBD1).
2) Simplemente CONECTE este cable al cable de la válvula solenoide VTEC (el cable del solenoide VTEC proviene del pin A4 de la ECU OBD1).
**No corte el cable del solenoide VTEC (A4), simplemente conecte el cable del interruptor de presión VTEC a él.
3) Su ECU ahora creerá que tiene un interruptor de presión de aceite VTEC conectado y su VTEC ahora funcionará correctamente.