Soporte para cambio de marchas SpeedFactory Serie B Unidad nueva Resorte de serie

En primer lugar, ¿qué es el SCHA y qué hace? El SCHA está ubicado dentro de la caja de transmisión y es el mecanismo interno que mueve las horquillas de cambio a su posición, acoplando cada marcha a medida que se selecciona.

¿Por qué necesitas esto? Porque no puedes terminar una carrera con un juego de engranajes roto o con la incapacidad de ponerlo en marcha debido a un SCHA dañado. Porque el tuyo se está desgastando y doblando, y quieres llegar a él ANTES de que se rompa y arruines una transmisión y un juego de engranajes, especialmente si estás usando una caja de cambios automática y gran potencia. Esto también funciona muy bien con transmisiones de serie y ayudará a mejorar los cambios, especialmente el cambio 2-3. ¡Solo empuja la palanca de cambios hacia adelante y automáticamente pasará a la 3.ª marcha! ¡Lleva la palanca de cambios a la posición central con autoridad, para ayudar a eliminar el temido cambio incorrecto 1-2-1 o 2-3-2!

Hemos realizado mejoras y reparado las piezas que se rompen para que pueda hacer cambios mejores y más consistentes, reducir sus tiempos de transición y proteger su transmisión. El SCHA modificado por SF es un componente vital de una transmisión confiable y reemplazarlo ANTES de que falle le permitirá ahorrar dinero y frustración a largo plazo.

Muchas personas tienen problemas con cambios erróneos o daños en los costosos dientes de transmisión y dientes sincronizadores, y tienen dificultades para encontrar la causa de estos problemas. Con frecuencia, la causa es un SCHA de serie defectuoso, y este producto fue diseñado para abordar la necesidad imperiosa de un SCHA más fuerte y mejorado en estas transmisiones.

Hemos dedicado muchas horas a localizar la causa de estos problemas cuando ocurren en una transmisión correctamente ensamblada mediante una inspección y prueba cuidadosas. Se ha identificado el SCHA de serie como la fuente de estos problemas "misteriosos" en la mayoría de los casos. Se han identificado las áreas problemáticas del SCHA de serie y hemos modificado/reemplazado estas piezas en consecuencia, y hemos probado este SCHA modificado en nuestros autos de carreras con gran éxito, ya que ha eliminado todos los problemas que habíamos experimentado anteriormente.

Se han realizado muchas modificaciones a la SCHA, cada una de las cuales aborda un problema conocido.

El brazo de cambio de marchas de serie es el punto débil más grande. Los brazos de serie están hechos de acero estampado de mala calidad y, a menudo, están dañados (agrietados por tensión o doblados). Esta pieza se ha reemplazado por un brazo de acero para herramientas mecanizado por CNC de alta resistencia que no se doblará ni se romperá como su contraparte de serie. Un brazo de serie dañado a menudo pasa desapercibido, ya que el daño puede ser difícil de detectar sin desmontar el SCHA y/o verificar el funcionamiento correcto de los componentes internos mediante el ensamblaje y las pruebas utilizando una caja de transmisión con ventana. Muchas personas han dañado una pieza tras otra y han experimentado problemas al cambiar de marcha sin darse cuenta de que un brazo de cambio de marchas dañado es el culpable. Luego, al reemplazarlo por otra unidad de serie, el mismo problema se ha repetido, generalmente en un corto período de tiempo.

ACTUALIZACIÓN DEL PRODUCTO a partir del 17/05: Después de un año de probar con éxito un nuevo proceso en nuestros propios autos de carrera, estamos orgullosos de anunciar una actualización que da como resultado un producto aún mejor. La pieza de cambio es propensa al desgaste y el enclavamiento también es propenso al desgaste y a doblarse, lo que afecta negativamente el funcionamiento del SCHA y puede resultar en una mayor dificultad para cambiar de marcha y un recorrido de la horquilla insuficiente. El enclavamiento ya no está soldado ni reforzado: el enclavamiento y la pieza de cambio ahora están tratados con CryoHeat y micropulidos. Descubrimos que este proceso redujo en gran medida las tasas de desgaste intenso observadas en estas piezas, brindó una acción de cambio más suave y redujo la "clavadura" de la horquilla de cambio en el enclavamiento, lo que eventualmente causa un retraso en la velocidad de cambio y un enclavamiento doblado.

La base SCHA está soldada con TIG en múltiples puntos donde se ha observado agrietamiento por fatiga y fallas en la soldadura original para crear un conjunto mucho más fuerte que ofrece una acción de cambio más precisa y mejorada y resistirá el abuso observado durante cambios agresivos, como cuando se usa en una aplicación de carreras de aceleración.

Además de estas modificaciones, el resorte de retorno de la palanca de cambios se ha mejorado con una unidad de tensión mucho más alta. Esto le da a la palanca de cambios una sensación más positiva y la devuelve a la posición central con autoridad. Esto permite cambios 2-3 mucho más fáciles, además de reducir en gran medida las posibilidades de los temidos cambios 1-2-1 o 2-3-2 incorrectos, y no requiere soportes de motor sólidos para funcionar.

Vale la pena ahorrarse incluso un cambio de marcha perdido, un daño en un anillo dentado o en un engranaje, o reducir el daño en un manguito sincronizador o en los dientes dentados del engranaje en sí. Sin mencionar una carrera perdida debido a una transmisión que no quiere o no quiere cambiar de marcha debido a un SCHA dañado. El cambio 2-3 más fácil y la menor probabilidad de un cambio 1-2-1 o 2-3-2 incorrecto también es un gran beneficio.

Este conjunto mejorado es ideal para aquellos que desean asegurarse de que cada cambio se realice como debería, especialmente en condiciones de carrera, o para cualquiera que desee una caja de cambios que funcione mejor con una confiabilidad enormemente mejorada.

Todos los conjuntos de portacambios modificados se fabrican a pedido. Este artículo se enviará en un plazo de 7 a 10 días hábiles después de que se realice el pedido. Garantía limitada de un año contra defectos de fabricación. Esto no cubre daños por mal uso, como una base o un enclavamiento doblados, ni el desgaste normal por el uso.