Soporte de bomba de combustible mecánica SpeedFactory Serie B

CAUDALES DE BOMBA

La bomba en el menú de opciones desplegable tiene una potencia nominal de 6,8 galones por minuto a 4000 rpm (1850 hp con metanol/3600 hp con gasolina) según el fabricante. Estas son las rpm de la BOMBA, no las rpm del motor. Como la bomba está accionada por levas, gira a la mitad de la velocidad del motor. El caudal aumenta con las rpm: hemos probado el caudal de estas bombas a 8,18 galones por minuto a 145 psi a 5000 rpm (10 000 rpm del motor) y las hemos hecho girar a 6000 rpm (12 000 rpm del motor) en nuestro automóvil Outlaw sin problemas. El caudal a 6000 rpm debería ser de aproximadamente 9,0 a 9,5 galones por minuto (2500+ hp con metanol/4750+ hp con gasolina): ¡todo el combustible que necesitará!

El 95 % de las personas NO necesitan esta cantidad de combustible y recomendamos la bomba Weldon 34704, ya que el fabricante la clasifica en 4,8 galones por minuto a 4000 rpm de la bomba (1300 hp con metanol/2500 hp con gasolina). El caudal de esta bomba a una velocidad del motor de 10 500 rpm será de aproximadamente 6 galones por minuto (1600 hp o más con metanol/3100 hp o más con gasolina), lo que es suficiente combustible para la mayoría de las aplicaciones.

¿NECESITO UNA BOMBA ELEVADORA ELÉCTRICA?

En un coche de carreras con un sistema de batería de 16 V, la respuesta es ¡NO! La bomba deberá cebarse antes del primer uso y, después de eso, se mantendrá cebada. Hemos dejado el coche parado durante meses con la bomba montada por encima del nivel de combustible y aún así teníamos presión de combustible cebada e instantánea. No hemos utilizado esto en un sistema de batería de 12 V, pero creemos que aún tendrá suficientes rpm de arranque para generar presión y encender sin una bomba elevadora. CONSEJO: El uso de un taladro eléctrico para cebar la bomba funciona muy bien y elimina el arranque prolongado del motor para lograr la cebadura.

USO DE UNA BOMBA MECÁNICA Y METANOL EN SU HONDA TURBO

Debido al enorme volumen de flujo de combustible necesario cuando se utiliza metanol, es necesario prestar especial atención a las pérdidas de bombeo y al riesgo de cavitación debido a las restricciones de flujo en las líneas de combustible, accesorios y filtros, y estos elementos deben ser más grandes que las líneas -8AN y -10AN que se utilizan normalmente en un turbo de estilo SFWD que utiliza combustibles a base de etanol o gasolina de carrera.

Esto es especialmente importante en el lado de entrada de la bomba. Debe instalar al menos una línea de alimentación de -12AN y un prefiltro de gran tamaño (usamos un Weldon con un elemento de acero inoxidable de 100 micrones) para maximizar el área de superficie de filtrado sin causar una restricción. Si su celda de combustible no está en el compartimiento del motor y tiene líneas de alimentación largas hacia la bomba (como una celda de combustible montada en la parte trasera), necesitará una configuración de línea de alimentación aún más grande. Si no lo hace, se producirán problemas de presión de combustible baja o inconsistente y su configuración no podrá mantener una relación de tasa ascendente de 1:1 con la presión del colector.

Las bombas de combustible Weldon y Waterman recomendadas tienen puertos de entrada y salida de -8AN. Usamos un adaptador de -12AN a -8AN que se conecta directamente en el lado de alimentación del cuerpo de la bomba. Si nota que aún no mantiene una relación de 1:1, es posible que deba agrandar el diámetro interior del conector tanto como sea posible y esto solucionará el problema.

La mayoría de los rieles de combustible comunes de Honda son solo -8 o -10AN; si elige hacer esto en lugar de utilizar rieles y líneas de combustible -12AN, compartiremos nuestra experiencia con eso usando una bomba 34706.

En el lado de salida (presión) de la bomba hacia los rieles de combustible y el regulador, puede instalar líneas de combustible -10AN y un filtro posterior de 10 a 12 micrones de entrada/salida -10AN. Según nuestra experiencia, esto funciona bastante bien, pero verá que una pequeña cantidad de presión de combustible aumenta por encima de la relación 1:1 a partir de las 9400 rpm y aumenta con las rpm si usa una línea de retorno -10AN desde el regulador hasta la celda de combustible. Esto es con la bomba 34706; si usa una bomba 34704, estará bien con las líneas -10AN.

Dicho esto, el regulador Weldon A2047 recomendado tiene entradas y salidas de -12AN, y es mejor usar una línea de -12AN para el retorno a la celda de combustible para evitar que la presión del combustible suba por encima de una relación de 1:1 debido a la restricción del flujo en el lado de retorno. Nuevamente, si su celda de combustible está ubicada lejos, como en la parte trasera del automóvil, es posible que necesite una línea de retorno aún más grande.